Ngành đường sắt áp dụng công nghệ, quy trình bán vé mới theo hướng mở rộng dải giá vé, bán vé sớm để hành khách chủ động kế hoạch đi tàu.
Đang xem: Các Chuyến Tàu Nh1 Là Tàu Gì
Bằng việc ứng dụng công nghệ, đổi mới phương thức bán vé, đóng mới các đoàn tàu “năm sao” và nâng cao chất lượng phục vụ, ngành đường sắt quyết tâm duy trì những kết quả đạt được, bảo đảm chất lượng phương tiện và dịch vụ tốt hơn để hướng tới hành khách. Trong nhiều năm qua, đường sắt đã bị hành khách bỏ quên, giờ kéo họ về và “giữ chân” họ đi tàu là rất khó khăn.
Thay đổi lịch trình chạy tàu
Từ ngày 15-5, Tổng Công ty Ðường sắt Việt Nam (VNR) bắt đầu áp dụng biểu đồ chạy tàu dịp hè. Ðiểm đáng chú ý ở biểu đồ chạy tàu năm nay, ngành đã thay đổi lịch trình bốn mác tàu khách Thống Nhất gồm SE1, SE2, SE3 và SE4. Phó Tổng Giám đốc Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Hà Nội Phùng Thị Lý Hà cho hay, qua việc điều chỉnh lịch trình các mác tàu này, giờ đi – đến các ga phù hợp hơn nhu cầu của hành khách, có điều kiện vận dụng, quay vòng nhanh các toa xe đóng mới, rút ngắn thời gian chờ khai thác.
Ðơn cử, tàu SE1 xuất phát tại Ga Hà Nội lúc 22 giờ 20 phút, đến Huế lúc 10 giờ 59 phút, Ðà Nẵng lúc 13 giờ 41 phút, Nha Trang vào lúc 22 giờ 26 phút, kết thúc tại Ga Sài Gòn vào lúc 5 giờ 45 phút sáng hôm sau. Ở chiều ngược lại, tàu SE2 xuất phát tại Ga Sài Gòn lúc 21 giờ 55 phút, tới ga Nha Trang lúc 4 giờ 54 phút, Ðà Nẵng lúc 13 giờ 53 phút, Huế vào lúc 16 giờ 26 phút, kết thúc tại Ga Hà Nội lúc 5 giờ 30 phút hôm sau… Ðiểm đáng chú ý khác là bốn mác tàu này đều sử dụng các toa xe “năm sao” thế hệ 3 đóng mới chất lượng cao. Hành khách đi bốn mác tàu SE1, SE2, SE3, SE4 đều được phục vụ suất ăn miễn phí trên tàu.
Biết được thông tin ngành đường sắt thay đổi lịch trình chạy một số mác tàu Thống Nhất, anh Nguyễn Việt Dũng, cán bộ công tác ở Bộ Tài chính rất mừng. “Nhìn giờ chạy tàu mới, có thể thấy rõ việc điều chỉnh giờ tàu đã tạo thuận lợi rất nhiều cho hành khách. Tôi thường xuyên đi công tác, nếu đi công tác ở TP Hồ Chí Minh, hết giờ làm việc vẫn kịp về nhà ăn cơm với gia đình, chuẩn bị tư trang, ra ga lên tàu, 22 giờ 20 phút tàu chạy là vừa đúng giờ ngủ. Một ngày trên đường vẫn có thể tranh thủ làm việc trên tàu vì có sẵn đèn đọc sách, ổ cắm sạc điện cho thiết bị di động. Khoảng 6 giờ sáng hôm sau nữa tới TP Hồ Chí Minh, vẫn kịp ăn sáng uống cà-phê trước khi bắt đầu một ngày làm việc.
Thủ tục lên tàu hỏa nhanh, thuận tiện hơn so với hàng không, cung cách phục vụ của nhân viên thân thiện chả kém gì tiếp viên hàng không” – anh Dũng cho biết. Tại các ga chính hoặc điểm du lịch, giờ tàu đến cũng rất phù hợp với du khách. Nhiều khách du lịch bày tỏ, lâu ngày không “cập nhật thời sự”, không ngờ dạo này toa xe sạch sẽ, giường ghế êm ái, nhân viên thì nhẹ nhàng, chu đáo, giờ đến các điểm du lịch vừa khớp giờ đặt phòng khách sạn, hoặc có đủ thời gian tham quan danh lam thắng cảnh trước khi nhận phòng, nói chung rất thuận tiện.
Xem thêm: Khái Niệm Pháp Luật Là Gì ? Đặc Điểm Và Phân Loại Văn Pháp Luật Là Gì
Cuối tháng 5 và đầu tháng 6 tới, nhằm đáp ứng nhu cầu du lịch tăng cao trong dịp hè, ngoài những đôi tàu chạy thường xuyên hằng ngày, VNR tổ chức chạy thêm hàng chục mác tàu trên các tuyến. Cụ thể, tuyến Nha Trang – Huế chạy thêm đôi tàu NH1/NH2; Sài Gòn – Quảng Ngãi chạy thêm tàu SE25/SE26; Sài Gòn – Nha Trang thêm SNT3/SNT4; Sài Gòn – Hà Nội chạy thêm đôi tàu SE11/SE12; Hà Nội – Vinh chạy thêm tàu NA3/NA4… Ðồng thời, tiếp tục thực hiện giảm giá vé cho hành khách là các đối tượng chính sách xã hội, sinh viên, các đơn vị lữ hành đăng ký tham gia chương trình kích cầu du lịch. Hành khách mua vé tập thể từ 20 người trở lên được giảm giá từ 3 đến 7% giá vé.
Ðóng mới toa xe
Theo đại diện Công ty cổ phần Xe lửa Dĩ An, đơn vị trực tiếp đóng các đoàn tàu chất lượng cao vừa đưa vào khai thác, các thành toa xe được làm bằng thép cường lực cao, lắp giá chuyển hướng lò xo không khí có khả năng chống rung lắc tốt. Nội thất toa xe được làm bằng côm-pô-dít độ bền cao, có khả năng chống cháy, chống bám bụi. Thành, vách, cửa sổ toa xe được đúc liền khối, lối hành lang đi lại được mở rộng, tạo không gian trong toa rộng rãi, thông thoáng,… Do chất lượng phục vụ tốt hơn, những đoàn tàu chất lượng cao ngày càng thu hút đông đảo hành khách. Các đoàn tàu đóng mới đáp ứng đòi hỏi ngày càng cao về chất lượng phục vụ, trang thiết bị phương tiện, nên số lượng hành khách liên tục tăng, kể cả khách đi khu đoạn và đường dài.
Chủ tịch Hội đồng thành viên VNR Vũ Anh Minh cho biết: Năm 2017, VNR đã lấy cơ khí làm trọng điểm khi đưa sáu đoàn tàu do các đơn vị trong nước phối hợp đóng mới vào khai thác. Trước đó, ngành đã tìm hiểu, giá thành đóng mới toa xe ở nước ngoài khoảng 25 triệu ơ-rô, tuy nhiên cũng không phù hợp do hạ tầng đường sắt xuống cấp, còn đóng mới trong nước chỉ khoảng năm triệu ơ-rô, có thiết kế phù hợp hạ tầng. Hiện ngành đường sắt còn hơn 900 toa xe tuổi thọ từ 14 đến 30 năm, cho nên để giải quyết triệt để phải tiến hành đóng mới nhằm thay thế dần, theo quan điểm đóng mới làm sao để hành khách muốn lên tàu chứ không phải tận dụng đóng được bao nhiêu ghế trong toa như trước đây. Từ nay đến năm 2020, ngành phấn đấu có khoảng 12 đoàn tàu mới với gần 200 toa xe.
Trong năm 2018, VNR sẽ đưa vào khai thác khoảng 10 đoàn đóng mới, đến 2021 sẽ cơ bản thay hết các đoàn tàu cũ, trong đó có một nửa là đóng mới, còn lại nâng cấp. Ðường sắt sẽ tiến tới bố trí phòng khách hạng C tại các ga, có các phân khúc phục vụ trên tàu, ghế hạng nhất có thể ngả ngồi thoải mái. Ghế giường nằm bỏ loại ba tầng, chỉ làm hai tầng, có phòng hai giường và bốn giường. Bên cạnh đó, tiếp tục thiết kế, cải tạo toa xe cũ bằng vật liệu mới nhằm đồng bộ với các toa xe đóng mới. VNR cũng đã thông qua chủ trương đầu tư 100 đầu máy mới thay thế thế hệ đầu máy cũ có tuổi đời từ 40 đến 50 năm, công nghệ cũ, làm tăng giá thành vận tải. Ðồng thời, đưa ra quy trình bán vé mới theo hướng mở rộng dải giá vé, nhiều mức khuyến mãi như hàng không, bán vé sớm để hành khách chủ động kế hoạch đi tàu,…
Ðường sắt chính tuyến bắc – nam có tác động lan tỏa kinh tế – xã hội, mang lại lợi ích, đi lại thuận lợi cho người dân. Ðặc thù của đường sắt không thể đầu tư “nhỏ giọt” từng chặng ngắn vì phải tạo sự đồng bộ về quy mô, công nghệ do ngành điều hành tập trung thống nhất, chặt chẽ từ đường ghi, đèn tín hiệu, đầu máy, toa xe,… Cái khó hiện nay của đường sắt chính là đã khai thác “kịch trần” đường đơn khổ 1.000 mm. Ðối với đường sắt, nếu đầu tư thêm một đường trở thành đường đôi, năng lực vận tải sẽ tăng gấp 20 lần. Tuy nhiên, việc đầu tư một tuyến đường mới khổ 1.000 mm hiện nay không còn phù hợp thực tiễn phát triển, nhu cầu bức thiết chính là nghiên cứu, đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao bắc – nam khổ 1.435 mm. Tuy nhiên, trong khi chờ đợi các nguồn vốn đầu tư nâng cấp đường sắt và xa hơn là đường sắt cao tốc, những nhân viên gác chắn, duy tu, tuần đường,… vẫn phải túc tắc làm việc trên đường sắt khổ 1.000 mm có tuổi đời hơn 100 năm.
Xem thêm: Bộ Mẫu Giấy Giới Thiệu Tiếng Anh Là Gì ? Mẫu Giấy Giới Thiệu Song Ngữ Việt